不要等待段编辑 2017-03-23 06:10:34

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当飞机发动机起火并引发碰撞时,人们立即询问有关飞机维修的问题

昨晚,我们联系的维护专业人员在他们知道可能发生的事情之前没有考虑做出假设

但是,我们知道今天的设备比设备更安全十年,十五年,二十年或更长时间

统计数据还显示,飞机机队的年龄增加了事故风险

因此,维护问题非常重要

这一论点可能对昨天坠毁的协和飞机无效

然而,人们可能想知道,航空运输的自由化和降低票价的关税战有时会通过外包维护工作的严格性来实现一些自由

某些不具备专业技能或劳动生产率较高的公司的业务

已经发现,美国的一些事故涉及因安全规则而作弊的公司

1996年,1996年是最致命的一年,在80起事故中有2,336人死亡,其中13人登记了135,000名登记乘客

次年,欧洲民用航空会议(ECAC)和国际民用航空组织(ICAO)签署了关于安全问题的谅解书

除了交换有关事件及其评估的信息外,185个国际民航组织成员国还可以获得对飞机进行强制性控制的结果

具体而言,飞机必须在飞行600或650小时后检查所有必要的部件

在飞行18或6,000小时后进行进一步干预,飞机需要固定几天

对于一些大型飞机,此修订是在3,500个飞行小时之后

大型维护设备的完全固定,称为“检查D”,持续4至6周

它每六到十年进行一次干预,具体取决于设备的类型

在那里,电缆经过严格测试

所有导航仪器都是如此

检查罐的厘米厘米,检测出最轻微的泄漏风险

在重新组装之前,请仔细检查所有旋转部件并将发动机放在测试台上

经过修改和重新组装后,飞机在飞行中进行了测试

通常,每个操作都记录在由执行工作并由上级签名的技术人员签名的文档上

因此,维护人员负责,并且在出现问题时,我们必须能够找到任何干预的痕迹,建议干预的痕迹以及负责操作的技术人员的身份

在全球超级自由主义的压力下,事情是否会继续下去还有待观察

Gerard Le Puill